La chaudronnerie tire à sa fin!
L’été à Plestin-les-Grèves, pas le temps de se faire bronzer à la plage. Chez Bord à Bord, ça bosse dur pour finaliser la chaudronnerie du LifeSong².
Franchement, je me suis absentée à peine 3 semaines du chantier, et au retour, surprise : le pont et le roof presque complétés !
On a de moins en moins besoin d’imagination pour visualiser notre magnifique voilier!
Et avec ses cinq énormes hublots de coque de chaque côté, on y voit presque les glaciers…
C’est quoi les étapes?
Trois chaudronniers travaillent en simultané sur le chantier, en plus de Christophe, qui est sur place depuis plusieurs semaines.
La première étape consiste à installer les lisses, qui servent à structurer le pont. Une fois cette ossature en place, on peut commencer à poser les premiers morceaux du pont. Mais attention : le pont n’a pas la même épaisseur partout ! Les tôles peuvent aller jusqu’à 10 mm d’épaisseur, notamment aux endroits renforcés pour les winchs et les taquets. Les efforts appliqués à ces points sont tellement importants qu’il ne faut surtout pas risquer de déformer le pont.
C’est un vrai casse-tête — surtout quand on pense aux 1200 pièces détachées qui composent la coque de LifeSong !
Chaque élément est d’abord pointé, c’est-à-dire fixé par des points de soudure espacés de quelques centimètres, afin de tout mettre en place correctement. Une fois l’ensemble ajusté au millimètre près, on procède aux cordons de soudure complets, souvent réalisés à l’intérieur et à l’extérieur pour les zones les plus critiques.
Vous pensez que la chaudronnerie s’arrête là ? Eh bien non ! Comme certaines parties du bateau resteront en aluminium brut, il faut poncer chaque surface pour obtenir un fini impeccable. Les soudures sont également disquées et poncées jusqu’à atteindre un résultat aussi parfait que dans le cockpit.
On voit le roof se dessiner!
La pièce de vie avec vue 360 ° et le cockpit prennent forme. On voit maintenant la « gueule » du bateau et on le trouve magnifique. Les plans 3D n’avaient pas menti ! Le roof où logera le carré et la table à carte offre une vue dégagée autant debout qu’assis sur les banquettes. Le toit bénéficie de quatre capots ouvrants et d’un immense hublot qui sert également de porte d’entrée/sortie pour les moteurs.
Les 28 hublots du bateau…
Et oui, vingt-huit et ça sans compter les fenêtres du roof ! Donc imaginez le travail pour souder, poncer et installer tout ça ! Pour les hublots de pont, on a longtemps cherché la meilleure solution pour éviter la condensation sur les cadres. Sur notre précédent bateau, nous avions fabriqué nous-mêmes un double vitrage en plexi pour éviter les gouttes qui dégoulinent sans arrêt dès que la température extérieure descend sous les 10 degrés… On vous en dira des nouvelles, mais pour l’instant, le choix des Seasmart avec leurs cadres en technopolymer nous paraît la solution idéale. Plus de condensation sur l’aluminium!
Pendant ce temps
Pas le temps d’attendre que la chaudronnerie se termine. Christophe commence l’installation de l’accastillage (poulies, winchs, moulin à café) et du guideau. Il commence également la construction de la calle moteur et le passage des goulottes pour faire passer l’électricité et l’hydraulique.
Le travail, il n’en manque pas!
Ce n’est pas qu’un bateau, c’est une aventure humaine
On commence à s’approprier notre bateau. Même les enfants viennent voir avec plaisir l’avancée de leur cabine!
Pour arriver à faire un tel projet, il ne faut pas que de l’énergie, de la motivation et du travail. Il faut avant tout des gens qui y croient, qui embarquent dans l’aventure et qui nous aident de près et de loin à réaliser cette folle aventure!
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